Nissan Micra

La Nissan Micra (en japonais : 日産・マイクラ, Nissan Maikura ?), connue en Amérique latine et dans la plupart des pays d’Asie sous le nom de Nissan March (en japonais : 日産・マーチ, Nissan Māchi ?) est une voiture supermini du segment B produite par le constructeur japonais Nissan depuis 1982.

La Nissan Micra a remplacé la Nissan Cherry sur le marché japonais. Elle était exclusive au réseau de distribution japonais de Nissan, Nissan Cherry Store, jusqu’en 1999, date à laquelle le réseau « Cherry » a été combiné avec Nissan Red Stage jusqu’en 2003. Jusqu’à ce que Nissan commence à vendre des superminis rebaptisées par d’autres constructeurs japonais, la March était le plus petit véhicule de Nissan, et n’était pas rebaptisée et vendue à d’autres réseaux de distribution japonais de Nissan.

Il s’agit d’une voiture à cinq places à traction avant, équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne transversal à l’avant. C’est l’une des premières petites voitures, comme la Subaru Vivió, à intégrer une transmission à variation continue en option.

Les trois premières générations ont été déclinées en trois et cinq portes à hayon. La première génération a également existé en version break à cinq portes, et les deuxième et troisième générations en version cabriolet à deux portes.

Première génération (1982-1992)

La première génération a été développée pour affronter la Honda City. Elle a été lancée en octobre 1982 et a été restylée en 1985 et 1989. Ses moteurs à essence sont un 1,0 litre de 50 ou 55 ch maximum, un 1,2 litre de 55 ou 60 ch, un 1,0 litre turbocompressé de 75 ch et un 0,9 litre turbocompressé quatre soupapes quatre cylindres de 90 ch (ces deux derniers moteurs diesel).

Sur la base de la Nissan Micra de première génération (K10), le groupe de projet spécial de Nissan, appelé Pike Factory, a développé une voiture en édition très limitée, pratiquement construite à la main, la Nissan Figaro, qui a été dévoilée au salon de l’automobile de Tokyo en 1989.

Deuxième génération (1992-2002)

La deuxième génération, lancée en 1992, a été élue Voiture européenne de l’année en 1993 (première voiture japonaise à recevoir ce prix), et également Voiture de l’année au Japon. Ses moteurs à essence sont un 1,0 litre de 55 ch ou 60 ch, un 1,3 litre de 75 ch, un 1,4 litre de 80 ch et un 1,5 litre diesel atmosphérique de 57 ch fabriqué par le Groupe PSA.

Troisième génération (2002-2010)

La troisième génération du segment B (Micra k12) a été vendue de fin 2002 à 2010 et a été produite pour le marché européen dans l’usine britannique de Sunderland. Elle est beaucoup plus courte que les autres modèles de sa catégorie et se rapproche davantage de la Suzuki Swift, de la Toyota Yaris et des modèles du segment A tels que la Citroën C2 et l’Opel Agila.
La troisième génération a donné lieu à quelques préparations spécifiques. Il s’agit notamment de la préparation Micra Cup, ou de la version Sport de la March k12 à deux portes.

Les moteurs à essence sont un 1,2 litre de 65 ou 80 ch, un 1,4 litre de 90 ch et un 1,6 litre de 110 ch, tous à quatre soupapes par cylindre, et le diesel est un 1,5 litre d’origine Renault avec injection directe à rampe commune, turbocompresseur et deux soupapes par cylindre, en version non refroidie de 68 ch et en version refroidie par échangeur de chaleur de 86 ch.

Quatrième génération (2010-2016)

Le nouveau moteur 3 cylindres de 1 198 cm3 rassemble un certain nombre de solutions innovantes dans sa version DIG-S. Tout d’abord, le cycle de Miller est utilisé à la place du traditionnel cycle d’Otto, ainsi que l’injection directe et un taux de compression de 13:1 qui améliore l’efficacité. D’autre part, le constructeur utilise un compresseur de suralimentation pour une réponse immédiate et plus de puissance. Les résultats sont remarquables : 98 ch et un couple de 142 Nm (104 lb-pi).



Sa configuration à trois cylindres permet d’alléger le poids et de réduire les pertes par frottement, simplement parce qu’il y a moins de pièces en mouvement. Une nouvelle unité de contrôle électronique, le système Start & Stop et la récupération d’énergie au freinage contribuent également aux chiffres finaux. La Micra DIG-S atteint une vitesse maximale de 180 km/h dans la version à transmission manuelle et affiche une consommation combinée de 5,0 L/100 km, un chiffre plus conforme à ce à quoi nous sommes habitués avec la dernière génération de moteurs diesel.
Pour le marché latino-américain, le véhicule est propulsé par un moteur quatre cylindres transversal avant à 16 soupapes de 1 600 cm3, appelé HR16DE, qui délivre 106 chevaux et 105 lb-pi de couple et peut être associé à deux boîtes de vitesses, une automatique à quatre rapports et une manuelle à cinq rapports.

Dans le cas particulier du Mexique, la Nissan Micra, connue localement sous le nom de March, a fait l’objet d’un processus complet d’assemblage et de production dans l’usine de la marque située dans l’État central d’Aguascalientes. La stratégie globale comprend les efforts conjoints des fournisseurs locaux dans près de 90 % du processus de production, ce qui représente un grand avantage pour la marque qui fabrique le modèle presque entièrement sur le territoire mexicain. Le Mexique s’est distingué en tant que producteur et exportateur de véhicules et Nissan ne fera pas exception, la March (Micra) étant exportée principalement vers les marchés d’Amérique centrale, d’Amérique du Sud et du Canada.

D’autre part, il ne fait aucun doute que le moteur est d’origine Renault, ce qui avait suscité des doutes quant à sa fiabilité dans des modèles tels que la Platina, la Clio ou la Symbol. Le moteur est d’origine Nissan, avec la même cylindrée mais avec des modifications au niveau de la course et du collecteur d’admission. Le mécanisme de distribution sera entraîné par une chaîne plutôt que par une courroie, ce qui élimine la nécessité de remplacer périodiquement la courroie,
Ce modèle vient alimenter le segment des sous-compactes A et B (coupé et berline avec coffre) qui ont connu le succès dans les marchés émergents depuis l’augmentation inhabituelle des prix internationaux du pétrole, le consommateur recherchera une meilleure efficacité énergétique, des coûts d’entretien réduits et surtout la fiabilité et la durabilité, valeurs que Nissan a démontrées sur le marché mexicain.

« Redesign (Mexique et Amérique latine) ».



Fin septembre 2020, des photos ont commencé à fuir. On y voit l’avant de la voiture redessiné avec la calandre en V familière et de nouveaux phares en forme de boomerang, ainsi qu’un nouveau volant et une radio redessinée.

Les autres nouveautés et changements apportés à la voiture ont été dévoilés au fil des mois pour le modèle vendu en Amérique latine :

dans le domaine de la sécurité, des ceintures de sécurité à 3 points d’ancrage rétractables sur les 5 sièges, 6 airbags et un contrôle électronique de la stabilité ont été ajoutés, tandis que dans le domaine mécanique, le moteur HR16DE de 1 600 cm3 est toujours utilisé.

Cinquième génération (2016-aujourd’hui)

La cinquième génération de la Nissan Micra est basée sur le concept-car Nissan Sway, dévoilé par la marque japonaise en 2015 et qui préfigure le futur langage stylistique du constructeur. Le modèle de production de cette toute nouvelle génération a été dévoilé au Mondial de l’Automobile de Paris 2016.
Cette génération se démarque radicalement de toutes celles qui l’ont précédée, en augmentant la longueur totale à environ 4 mètres ainsi que la largeur, en abaissant la hauteur et en augmentant la capacité du coffre et l’espace de l’habitacle, passant d’une pure citadine du segment B à une sous-compacte dont la taille la rapproche de la Nissan Pulsar du segment C.
Elle n’est actuellement disponible qu’en version cinq portes à hayon (les poignées des portes arrière sont dissimulées dans le cadre). Elle est construite sur la plate-forme modulaire CMF de Renault-Nissan, ce qui lui confère un intérieur plus spacieux, une silhouette plus sportive et un coefficient aérodynamique de 0,29 cx, qui la rend plus économe en carburant.

Dans un premier temps, la gamme de moteurs comprend trois moteurs : deux moteurs à essence (un moteur trois cylindres à aspiration naturelle de 1,2 litre de 73 ch et un moteur tCe turbocompressé de 0,9 litre de 90 ch) et un moteur diesel dCi de 1,5 litre de 90 ch, tous d’origine Renault.
Sur le plan technologique, elle a été considérablement améliorée grâce à de nouvelles technologies d’assistance qui n’étaient pas disponibles sur son prédécesseur, telles qu’un navigateur à écran tactile de 7 pouces, un assistant de reconnaissance des panneaux de signalisation, un système d’alerte de franchissement de ligne et un système d’alerte sur les angles morts. De nouvelles selleries en cuir et une variété de couleurs de carrosserie sont également introduites.
Les ventes officielles débuteront fin 2016 ou début 2017, et le prix officiel en Espagne devrait être d’environ 11 500 euros.
Le moteur de 0,9 litre de la gamme originale a été remplacé par un nouveau moteur de 1,0 litre en deux versions. Il s’agit d’un trois cylindres de 1,0 litre qui développe 100 ch et 117 ch dans chaque version. Amélioration de la maniabilité et des performances.



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