La CBR1000RR (également connue sous le nom de Fireblade) est une moto supersportive de 998 cm3, à quatre cylindres en ligne, refroidie par liquide, construite par Honda, qui a été introduite en 2004 pour remplacer la CBR954RR.
Historique
La Honda CBR1000RR a été développée par l’équipe qui a produit la Honda RC211V MotoGP. De nombreuses avancées technologiques introduites sur la Honda CBR600RR, héritière directe de la RC211V, ont été reprises sur la nouvelle CBR1000RR, comme le long bras oscillant, la suspension arrière Unit Pro-Link et le système d’injection à double étage (DSFI).
La Honda CBR1000RR est le successeur de la CBR954RR. Le quatre cylindres en ligne compact de 998 cm3 est de conception entièrement nouvelle, avec des alésages et des courses différents, une boîte de vitesses à cassette inspirée de la course, un tout nouveau système de pressurisation à air comprimé centralisé, un système d’injection à double papillon et un système d’échappement sous la selle avec soupape d’échappement à commande électronique. Le châssis a également été entièrement redessiné, avec un châssis à deux longerons en aluminium à structure organique, des poutres principales moulées sous vide par gravité et une structure de tête de direction conventionnelle, une fourche inversée, une suspension arrière Unit Pro-Link, des étriers de frein avant radiaux et un réservoir d’essence centré sur le châssis et dissimulé derrière un faux couvercle. En outre, l’amortisseur de direction électronique Honda (HESD) a fait ses débuts en tant que premier système permettant d’améliorer considérablement la stabilité et d’éliminer virtuellement le roulis du train avant (responsable des secousses de la direction) grâce à un système de réglage automatique fonctionnant aussi bien à haute qu’à basse vitesse.
Le bras oscillant plus long fait office de bras de levier et soutient davantage la suspension arrière, ce qui améliore la traction en cas d’accélération brutale et la progressivité de la suspension. Beaucoup plus long que celui de la CBR954RR (585 mm contre 551 mm), le bras oscillant de la CBR1000RR occupe 41,6 % de l’empattement. L’empattement de la CBR1000RR est passé à 1405 mm, soit une augmentation de 5 mm par rapport à la 954.
L’adoption d’un bras oscillant plus long a entraîné d’importants changements dans la conception du moteur, raison pour laquelle aucune pièce n’est partagée avec le moteur de la 954. Pour réduire la longueur du moteur, la disposition conventionnelle du moteur en ligne a été abandonnée. Les ingénieurs ont positionné le vilebrequin, l’arbre principal et l’arbre d’équilibrage aux sommets d’un triangle, plaçant l’arbre d’équilibrage sous l’arbre principal et réduisant ainsi de manière significative la longueur totale du moteur, permettant à l’arbre du bras oscillant d’être placé plus près du vilebrequin. Cette configuration a été utilisée pour la première fois sur la Yamaha YZF-R1 de 1998 et constitue à ce jour la référence en matière de conception de superbike.
Esthétiquement, les carénages ont été conçus avec des lignes courbes pour améliorer l’aérodynamisme, et ils se distinguent par leur taille réduite. Le moteur est plus léger de 2,5 kilos malgré une légère augmentation de la cylindrée. Le système d’échappement a également été redessiné, et au lieu de sortir sous le capot arrière, il sort maintenant du côté droit de la moto. Son châssis en quatre parties incorpore également un embrayage anti-rebond, qui facilite le rétrogradage et permet des accélérations plus puissantes.
Caractéristiques techniques
(Source : Montesa Honda S.A.)