Le 65 Broadway, anciennement American Express Building, est un immeuble de bureaux situé sur Broadway, entre les rues Morris et Rector, dans le Financial District de Manhattan, à New York. La structure de 21 étages en béton et en acier a été conçue par James L. Aspinwall du cabinet Renwick, Aspinwall & Tucker dans le style néoclassique. Le 65 Broadway s’étend à l’ouest sur tout un pâté de maisons jusqu’à Trinity Place. Sa caractéristique la plus marquante est son plan en forme de H, avec des cours intérieures situées entre les ailes.
La société de services financiers American Express était installée sur le site du 65 Broadway depuis 1874 et a acheté le terrain en 1903. Le bâtiment actuel a été construit en 1916-1917. Il fut le siège d’American Express jusqu’en 1974, et abrita également les bureaux d’autres entreprises. Après le départ d’American Express, le 65 Broadway a été occupé par l’American Bureau of Shipping, puis par Standard and Poor’s. En 2019, le Chetrit Group est propriétaire de l’immeuble. La Commission de préservation des monuments de la ville de New York a désigné le bâtiment comme un monument officiel de la ville de New York en 1995. Il fait également partie du Wall Street Historic District, un quartier inscrit au National Register of Historic Places (Registre national des lieux historiques) depuis 2007.
Site
Le bâtiment mesure environ 42,4 m sur Broadway et 23,2 m sur Trinity Place, avec une longueur de 64 m entre les deux rues. Les façades principales sont sur Broadway et Trinity Place. Les façades principales sont sur Broadway et Trinity Place. Les bâtiments voisins comprennent l’Empire Building et la Trinity Church au nord, le 1 Wall Street à l’est et l’Adams Express Building au sud.
Des entrées de stations de métro de la ville de New York se trouvent juste à l’extérieur des deux façades principales du 65 Broadway : deux escaliers menant à la station Wall Street de la ligne IRT Lexington Avenue (trains 4 et 5) se trouvent à l’intérieur de l’Empire Building, tandis qu’une entrée de la station Rector Street de la ligne BMT Broadway (N) se trouve à Trinity Place, juste à l’extérieur de l’entrée de l’immeuble. Une entrée directe vers la station BMT de Rector Street était initialement prévue dans les plans du 65 Broadway et a été construite avec le reste de la structure, bien qu’il ne soit pas certain que cette entrée ait jamais été ouverte. Il y avait également une entrée vers la station surélevée de Rector Street sur la ligne de la Sixième Avenue à partir de l’arrière du premier étage.
Conception
Le 65 Broadway a été conçu par le cabinet Renwick, Aspinwall & Tucker (plus tard Renwick, Aspinwall et Russell), avec James L. Aspinwall comme architecte principal. L’entrepreneur principal était Cauldwell-Wingate Company et plusieurs fournisseurs ont fourni les différents matériaux. Le bâtiment est parfois appelé American Express Building ou Standard and Poor’s Building, bien que ces deux noms puissent également faire référence à des structures voisines. Le 65 Broadway est certifié selon les normes de construction écologique décrites dans Leadership in Energy and Environmental Design. Le 65 Broadway compte 21 étages et un sous-sol.
Le 65 Broadway compte 21 étages et un sous-sol. L’espace intérieur est estimé à 23 000 m² ou 33 000 m², dont environ 4050 m² d’espace commercial réparti entre le sous-sol, le premier étage, la mezzanine et le premier étage.
Le 65 Broadway est en forme de « H », avec deux cours lumineuses entre chacune des deux ailes du « H ». Une cour lumineuse fait face à Broadway et l’autre à l’ouest, vers Trinity Place. Les cours lumineuses ont été utilisées pour maximiser la quantité d’espace intérieur adjacent à une fenêtre et donc pour avoir suffisamment de lumière et d’air. La conception « H » a permis de placer les cours de lumière le long des deux façades principales. En revanche, le modèle « C », utilisé dans les bâtiments antérieurs, n’aurait permis de placer la cour de lumière que sur un seul côté.
Depuis l’entrée Broadway, il y avait un hall d’entrée avec deux paires de portes tournantes à gauche (sud) et à droite (nord), menant à un espace commercial à gauche et à un hall d’ascenseur pour les étages supérieurs à droite. Le hall a été supprimé lors de la rénovation de 2015.
La façade du 65 Broadway est composée de trois parties, à savoir une « base » de trois étages, un « puits » et une « flèche » de trois étages au sommet, comme les éléments d’une colonne. Les façades ouest et est sont divisées en trois sections verticales.
La façade de base est principalement constituée de granit. Sur la façade de Broadway, à l’est, la base est constituée du premier au troisième étage, avec trois fenêtres cintrées à double hauteur situées dans une colonnade à colonnes corinthiennes. Trois fenêtres cintrées à double hauteur sont placées à l’intérieur d’une colonnade à colonnes corinthiennes, ce qui devait donner au bâtiment un « effet de façade de banque ». Le premier étage est à la même hauteur que Broadway. Au premier étage, l’entrée principale consistait en une double porte, avec deux portes simples, à l’intérieur de la travée centrale ; ceci a été changé plus tard en une paire de doubles portes sur la travée nord. L’entablement, situé au-dessus du premier étage, porte une inscription qui se lisait à l’origine « American Express Company », mais qui a ensuite été remplacée par « J. J. Kenny Co., Inc. Le troisième étage, le dernier étage de la base, comporte des fenêtres rectangulaires et est conçu pour assurer une « transition » entre les étages inférieurs et le reste du bâtiment.
Sur la façade ouest, à Trinity Place, le sous-sol est au même niveau que la rue, et la base est constituée du sous-sol, du premier étage et du premier étage. Le troisième étage de Trinity Place fait partie de la section de la tour et non de la base. Dans le sous-sol, les parties centrale et sud ont des quais de chargement. La partie nord possède un quai de chargement et trois portes menant à l’intérieur du bâtiment. Au-dessus, le premier étage et le premier étage possèdent de grandes fenêtres séparées par des vitres plus petites, formant un quadrillage. Les fenêtres sont séparées par des pilastres en brique.
La « tour » du bâtiment est principalement composée de terre cuite et de briques. Elle s’élève à 15 étages le long de Broadway et à 16 étages à Trinity Place ; l’étage le plus élevé de la section de la tour est le 18e. La partie centrale est sensiblement en retrait, tandis que les sections extérieures s’élèvent directement depuis la base, créant un design en forme de H pour ces étages.
La partie supérieure de la façade est composée de terre cuite et est dépourvue de la plupart des ornements néoclassiques. Les 20e et 21e étages forment une colonnade de deux étages. Les « ponts » arqués des 20e et 21e étages relient les ailes du « H », formant un « 8 ». Un grand aigle, l’insigne d’American Express, se trouve au centre de chacun de ces deux « ponts ». Sous les « ponts » se trouvent des arcs à caissons.
Histoire
American Express a débuté ses activités de courrier express à la fin du XIXe siècle, réalisant l’essentiel de ses bénéfices en transportant des devises et des objets de valeur. Le premier bâtiment d’American Express a été construit en 1854 sur Vesey Street, à l’extrémité nord du Financial District ; il servait d’écurie à la société. À proximité, sur Hudson Street dans Tribeca, la société a construit un siège social de style palazzo italien qui, à l’époque, était considéré comme le plus grand bâtiment de New York. Une autre écurie a été construite sur Hubert Street en 1866-1867, à proximité du dépôt ferroviaire de marchandises dans St. John’s Park.
En 1874, le siège de l’American Express s’installe dans deux immeubles de cinq étages situés au 63-65 Broadway, construits pour la famille Harmony (qui en est toujours propriétaire), qui les avait érigés au début du XIXe siècle pour en faire des entrepôts de sucre, puis pour la Wells Fargo Express Company. Plus tard, la Wells Fargo Express Company y a également occupé des locaux. Dans les années 1880, le siège de Hudson Street a été démoli ; il a été remplacé par une structure conçue par Edward H. Kendall en 1890-1891. American Express a acheté les bâtiments de Broadway à la famille Harmony en 1902. À l’époque, American Express est la deuxième plus grande société de services financiers de la ville de New York. La possibilité de combiner les 63-65 Broadway avec une propriété adjacente appartenant à l’Adams Express Company, située au 61 Broadway, et d’ériger un grand bâtiment pour les trois sociétés a été discutée.
Les plans d’un nouveau siège social au 63-65 Broadway ont été annoncés en mars 1914. Le président d’American Express, George Chadbourne Taylor, en avait eu l’idée. Le New York Times avait décrit la paire de brownstones comme « l’un des anciens monuments » de la partie inférieure de Broadway. Renwick, Aspinwall et Tucker ont élaboré les plans d’un gratte-ciel de 32 étages en béton et en acier. Le bâtiment devait abriter toutes les activités de l’American Express Company, qui était à l’époque dispersée sur quatre sites. Ce projet a toutefois été abandonné, probablement en raison de la Première Guerre mondiale. En outre, le vice-président d’American Express, Francis F. Flagg, a démenti les affirmations selon lesquelles la société construirait un bâtiment dans un avenir proche, compte tenu du grand nombre de bureaux inoccupés dans les environs.
Les travaux reprennent en 1916 ; les nouveaux plans sont moins onéreux et coûtent un million de dollars. Les plans révisés, annoncés en février 1916, prévoient une structure de 15 étages entièrement occupée par American Express. La hauteur réduite est probablement conforme à la loi sur le zonage de 1916, qui exigeait que les marges de recul des bâtiments soient incluses au-dessus de la hauteur requise. À cette époque, les deux structures en pierre brune avaient été démolies. On ne sait pas quand les plans ont été modifiés pour atteindre les 21 étages actuels.
Le nouvel immeuble de bureaux du 65 Broadway a été pratiquement achevé en avril 1917, American Express prévoyant d’occuper la majeure partie de l’espace, à l’exception des six derniers étages, qui devaient être loués. American Express prévoyait d’occuper la majeure partie de l’espace, à l’exception des six derniers étages, qui devaient être loués. En octobre, tous les étages de l’immeuble d’American Express, sauf un, étaient occupés. Selon le plan initial, le sous-sol (sous le sous-sol de Trinity Place) contenait des centrales électriques. Le premier étage abritait les halls d’entrée et le service des voyages, et le premier étage, le service des affaires étrangères. Le troisième étage abritait le service de la caisse générale ; le quatrième comprenait les effectifs du bureau du trésorier et le service du trafic financier ; le cinquième abritait les bureaux de divers services ; les sixième à onzième étages étaient réservés au service de la comptabilité ; et le vingtième étage était réservé aux bureaux des principaux fonctionnaires. Après l’achèvement du 65 Broadway, le bâtiment fit partie de l' »Express Row » sur le bas de Broadway, une série de sociétés de transport express qui occupaient des bâtiments dans la partie la plus méridionale de la rue. Sur le pâté de maisons où se trouvait le bâtiment, il y avait une série continue de structures en maçonnerie.
Peu après l’achèvement du 65 Broadway, le gouvernement américain. Dans le cadre de la Première Guerre mondiale, il a imposé la consolidation de toutes les opérations de courrier express commercial national au sein d’une seule agence gérée par le gouvernement, la Railway Express Agency (Agence d’express ferroviaire). American Express est l’une des seules sociétés de courrier express à survivre à la fusion, conservant 40 % de ses actions. En février 1930, la division bancaire d’American Express annonce son intention de s’étendre au premier étage du 65 Broadway. Le service des voyages sera réduit, n’occupant plus qu’une petite partie du premier étage au lieu de l’étage entier ; l’Express Railway Agency déménagera dans le bâtiment Helmsley. À l’époque, le New York Times décrit le déménagement comme « une nouvelle étape dans la disparition des anciennes sociétés de transport express du quartier de Wall Street ». La nouvelle banque ouvre ses portes en avril. La succursale dispose de 15 millions de dollars de dépôts et offre une large gamme de services. J. and W. Seligman & Co. s’installe dans les trois derniers étages de l’immeuble en 1940, occupant l’espace jusqu’en 1974. Parmi les autres locataires du 65 Broadway figurent Moody’s Investors Service et la National Investors Corporation.
American Express a annoncé au début de l’année 1974 son intention de s’installer à proximité du 2 New York Plaza, un gratte-ciel alors en grande partie inoccupé. La société prévoyait de vendre le 65 Broadway dans le cadre de ce déménagement. L’American Bureau of Shipping a acheté l’immeuble en 1977 et a déménagé d’un site plus petit situé au 45 Broad Street. Cependant, le Bureau ne prévoyait d’occuper que les 12e, 13e et 21e étages du 65 Broadway. Après l’achat du 65 Broadway, le bâtiment a été rénové vers 1979, avec notamment l’installation d’une représentation en bronze d’un aigle à tête blanche qui a été hissé au sommet du bâtiment. Le coût de l’acquisition du 65 Broadway par le Bureau s’élevait à 5 millions de dollars, y compris le coût des rénovations. En raison de l’augmentation des besoins de l’entreprise, le Bureau a rapidement dépassé l’espace du 65 Broadway et a déménagé au cours de l’année 1986.
En 1994, après que les propriétaires du 65 Broadway aient fait défaut sur l’hypothèque de l’immeuble, Aetna a acheté l’immeuble. Le 65 Broadway était alors occupé par JJ Kenny, une filiale de McGraw-Hill (aujourd’hui Standard and Poor’s). La même année, McGraw-Hill a invoqué une clause lui permettant de contester l’offre d’achat d’un tiers et a acheté le 65 Broadway. Par la suite, Standard and Poor’s a rebaptisé l’immeuble en son nom. Quelque temps plus tard, le groupe Chetrit de Joseph Chetrit et le groupe AM Property ont acheté le 65 Broadway dans le cadre d’une coentreprise. Chetrit a acheté la participation d’AM Property en 2014, en échange de la vente d’une participation dans la propriété des 80 et 90 Maiden Lane. En 2016, Chetrit a engagé RKF pour louer les bureaux du 65 Broadway, et en 2019, Chetrit a signé un accord de refinancement qui a évalué l’immeuble à 152 millions de dollars.
Le 12 décembre 1995, la New York City Landmarks Preservation Commission a désigné le bâtiment comme un monument officiel de la ville de New York. En 2007, le bâtiment a été désigné comme une propriété contribuant au Wall Street Historic District, un district inscrit au National Register of Historic Places (registre national des lieux historiques).