Autoroute Rosario-Córdoba

L’Autopista Córdoba-Rosario / Rosario-Córdoba ou «Ernesto Che Guevara» selon l’endroit où l’on se trouve (section actuelle de la route nationale 9), est une voie rapide à deux voies de la République d’Argentine, qui s’étend sur environ 2 à 4 km parallèlement à l’ancienne RN9 et à l’actuelle RN1V09. Elle relie les villes de Rosario, dans la province de Santa Fe, et de Cordoba, dans la province du même nom.

L’autoroute constitue l’axe central du réseau routier le plus important d’Argentine compte tenu de la situation géographique de la zone où elle est située, reliant avec l’AU Córdoba-Carlos Paz, l’AU Buenos Aires-Rosario et l’AU 2 le corridor urbain le plus important du pays, qui comprend les villes de Villa Carlos Paz, Córdoba City, Rosario, Buenos Aires et Mar del Plata.

Les travaux, planifiés au début des années 1970, ont été suspendus pendant plus de 20 ans. Les premiers tronçons ont été inaugurés au milieu des années 1990, puis suspendus à nouveau. À la fin des années 1990, deux nouveaux tronçons ont été ouverts, Rosario – Roldán et Córdoba – Pilar, augmentant ainsi le flux routier. En 2008, seuls 100 km avaient été construits (Cordoba – Pilar et Rosario – Carcarañá), sur les plus de 400 km nécessaires. Chaque tronçon a fait l’objet d’un appel d’offres et l’autoroute a été inaugurée le 22 décembre 2010.

Le tracé actuel de cette route, entre les villes de Rosario et Córdoba, ne traverse aucune des villes que son tracé initial traversait. Seules les extrémités de cette autoroute conservent leur tracé à l’intérieur d’une ville.

Histoire

Le projet de cette autoroute remonte à 1970, date à laquelle il a été décidé de construire une autoroute entre ces villes sur un nouveau tracé, en laissant la route originale avec une voie dans chaque sens pour les communications locales, étant donné qu’elle se trouve à côté des voies du chemin de fer General Bartolomé Mitre et qu’elle passe par le centre des différentes villes.

Le 12 novembre 1986, la construction d’une autoroute entre Cordoue et Villa María a fait l’objet d’un appel d’offres, mais les travaux n’ont jamais été achevés.

L’autoroute a été commencée par deux des concessionnaires de cette route dans les années 1990, dans le cadre des contrats de concession. Le dossier d’appel d’offres ne comprenait que les tronçons allant du périphérique de Cordoue à Pilar et du périphérique de Rosario à Armstrong. Sur ce dernier tronçon, Covicentro n’a construit que la route jusqu’à Carcarañá.

En 2000, le gouvernement national a lancé un appel d’offres pour les 109 km entre Pilar et Villa María, avec la particularité que le contrat ne comprenait qu’un tronçon d’Oliva à Villa María, le gagnant étant l’entreprise Benito Roggio e Hijos. En février 2006, le même groupe d’entreprises a remporté l’autre tronçon d’Oliva à Villa María et les 36 km de Villa María à Ballesteros, tandis que les travaux correspondant au tronçon de 62 km entre Ballesteros et Leones ont été confiés à l’entreprise Iecsa, du groupe Macri.
Le 3 mai 2006, le gouvernement national a ouvert les enveloppes des appels d’offres pour les tronçons manquants de l’autoroute dans la province de Santa Fe. L’entreprise DYCASA s’est vu attribuer le tronçon entre Carcarañá et Armstrong, tandis que l’entreprise commune temporaire (UTE) composée d’Esuco et de Chediack s’est vu attribuer la construction de l’autoroute entre Armstrong et Tortugas.

Le montant de la construction des 312 km de cette autoroute entre Carcarañá et Pilar mis en adjudication par le gouvernement national en dehors des contrats avec Covicentro et Caminos de las Sierras, qui ont été payés par les péages, a dépassé 3226 millions de pesos. L’itinéraire complet a été ouvert au public le 21 décembre 2010, des travaux mineurs restant à réaliser.

Caractéristiques

Le projet comporte deux voies dans chaque sens de circulation. Chaque sens a une largeur de 7,30 mètres, avec une séparation de 16 mètres. Il dispose d’une signalisation verticale et d’une démarcation horizontale sur tout le tracé, d’un éclairage aux intersections et de distributeurs qui améliorent la vision nocturne.



La chaussée est en béton, ce qui permet une plus grande résistance au passage de tous les types de véhicules et augmente la durée de vie de la chaussée. Elle compte 5 distributeurs très complexes : Circunvalación de Córdoba, RN158, RN1V09, Circunvalación de Rosario et Segunda Circunvalación de Rosario. Les autres sont des distributeurs simples de type diamant. Elle a été conçue pour une vitesse maximale de 130 km par heure.

Route

Bien que l’itinéraire ne traverse pas de centres urbains, voici le détail des localités accessibles grâce à un important réseau d’accès aux routes secondaires.

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