La M-3, communément appelée Gratiot Avenue ( /ˈɡræʃᵻt/), est un axe routier de la région métropolitaine de Détroit dans l’État du Michigan (États-Unis). L’axe routier commence dans le centre-ville de Détroit et traverse la ville en direction du nord-est, le long de l’une des cinq avenues principales de Détroit. La route traverse plusieurs sites historiques et un quartier historique. Elle relie également les quartiers résidentiels de l’est de la ville aux banlieues du comté de Macomb et au centre-ville de Détroit.
Gratiot Avenue à Detroit était l’une des premières avenues tracées par le juge Augustus Woodward après l’incendie de Detroit en 1805. Elle a ensuite été utilisée comme route de ravitaillement pour Fort Gratiot à Port Huron avec l’autorisation du Congrès des États-Unis dans les années 1820. La route a été incluse dans le réseau routier de l’État en 1913 et a été marquée d’un numéro en 1919. Elle a ensuite été utilisée comme segment de l’US Highway 25 avant d’être remplacée par l’Interstate 94 (I-94) dans les années 1960. La désignation M-3 a été appliquée à la route actuelle en 1973, et une section sud a été redésignée M-85 en 2001.
Description de l’itinéraire
L’extrémité sud de la M-3 est située à une intersection entre Jefferson Avenue et Randolph Street, à proximité de l’entrée du Detroit-Windsor Tunnel, de la Mariners Church et du Renaissance Center dans le centre-ville. Cette intersection sert également de terminus à la M-10 et à la I-375 (BS I-375). La M-3 suit Randolph Street vers le nord, sous le Detroit People Mover, en passant par Cadillac Square. Au nord de Monroe Avenue, la rue traverse le Randolph Street Commercial Building Historic District avant que la M-3 ne repasse sous le People Mover et tourne vers le nord-est le long de Gratiot Avenue, l’une des cinq grandes artères de Détroit. Cette rue est un boulevard à quatre voies divisées avec un terre-plein central ou une voie de virage centrale.
Gratiot Avenue traverse le centre-ville en direction du nord-est et passe devant le stade Ford Field. À proximité, la rue passe au-dessus de la I-375 (Chrysler Freeway) sans connexion directe. Sur le côté est de l’autoroute, la M-3 passe devant l’église historique Trinity Lutheran Church et l’église évangélique St. John and St. Luke avant de traverser la fin de la Fisher Freeway qui, à cet endroit, est un connecteur non numéroté vers la I-75 et la I-375. Gratiot continue sur le côté est de la ville, en longeant des quartiers résidentiels. Dans cette zone, elle dispose d’une voie centrale continue pour tourner, perdant le terre-plein herbeux qu’elle avait par endroits dans le centre-ville. La route croise le Grand Boulevard près du Dueweke Park, et à Van Dyke Avenue, elle croise l’extrémité sud de la M-53. Gratiot Avenue traverse l’I-94 à la sortie près de l’aéroport international Coleman A. Young et d’une zone industrielle adjacente.
Après l’aéroport, elle traverse d’autres quartiers résidentiels tout en étant immédiatement entourée de propriétés commerciales. L’extrémité sud de la M-97 rejoint l’intersection avec Gunston, juste au nord-est de la jonction entre Outer Drive et l’aéroport. La ligne principale passe devant l’église de l’Assomption, près d’une succursale de la bibliothèque publique de Détroit sur McNichols Street. Juste avant de traverser la M-102 (8 Mile Road), Gratiot Avenue s’élargit en boulevard. Cette intersection marque la frontière entre Detroit, dans le comté de Wayne, et Eastpointe, dans le comté de Macomb.
À Macomb, la M-3 suit une configuration de boulevard aux principales intersections de la banlieue de Détroit. Entre 10 Mile Road et l’I-696 (Reuther Freeway), il y a un certain nombre de propriétés commerciales, dont le Eastgate Mall à Roseville. Près de 13 Mile Road se trouve un échangeur partiel avec l’I-94 qui permet au trafic en direction de l’est de se déplacer physiquement vers le nord pour accéder à la M-3 en direction du nord et au trafic de la M-3 en direction du sud d’accéder à l’I-94 en direction de l’ouest. Des connexions manquantes sont possibles via l’échangeur adjacent de Little Mack Avenue sur l’I-94, qui se connecte également à 13 Mile Road et Gratiot Avenue. Au nord de 14 Mile Road, la M-3 traverse le Clinton Charter Township à côté du cimetière Hebrew Memorial Park.
Au nord de l’intersection avec Metropolitan Parkway, Gratiot Avenue se divise en une paire d’avenues à sens unique, l’une en direction du nord et l’autre en direction du sud, lorsqu’elle traverse Mount Clemens près de la rivière Clinton. Les deux rues sont séparées par un, deux ou même trois pâtés de maisons dans le centre-ville. Au nord des intersections de Patterson Street, les deux rues retournent dans le canton de Clinton et se fondent à nouveau en une rue à quatre voies avec une voie de virage centrale. Au nord de la M-59 (Hall Road). La M-3 traverse l’angle sud-est du canton de Macomb près de la base de la Garde nationale aérienne de Selfridge. La route continue dans le canton de Chesterfield. La M-3 quitte Gratiot Avenue à l’intersection avec 23 Mile Road, et tourne vers l’est le long de cette route jusqu’à l’intersection avec l’I-94. À la sortie 243, la M-3 se termine à cet échangeur et la 23 Mile Road continue vers l’est sous le nom de M-29.
La M-3 est entretenue par le ministère des transports du Michigan (le ministère des transports), comme les autres routes de l’État du Michigan. Dans le cadre de ses responsabilités en matière d’entretien, le ministère suit le volume du trafic sur les routes relevant de sa compétence. Ces volumes sont exprimés à l’aide d’une mesure appelée trafic journalier moyen annuel, qui est une estimation statistique du nombre journalier moyen de véhicules sur un segment de route. Les enquêtes menées par le ministère des Transports en 2010 ont montré que les niveaux de trafic les plus élevés le long de la M-3 étaient les 73 957 véhicules par jour au sud de 14 Mile Road à Roseville ; les comptages les plus bas étaient les 4 609 véhicules par jour au nord de Cadillac Square dans le centre-ville de Détroit. La totalité de la M-3 a été incluse dans le National Highway System, un réseau de routes important pour l’économie, la défense et la mobilité de la nation.
Histoire
La première ligne principale à être désignée M-3 a été la Schaefer Highway en 1937, allant du nord au sud de l’US 25 (Dix Avenue) à Melvindale à l’US 16 (Grand River Avenue) à l’ouest de Détroit. Deux ans plus tard, la route est devenue la M-39. Depuis que la M-39 a été déplacée sur Southfield Road à la fin des années 1950, la Schaefer Highway a été une route entretenue localement.
En 1701, les principales voies de transport étaient les sentiers indiens qui sillonnaient le futur État du Michigan ; celui qui reliait les actuels Détroit et Port Huron était à l’époque l’un de ces treize sentiers. Détroit a tracé les principales rues de la ville, dont l’actuelle Gratiot Avenue, en 1805 sur une largeur de 37 m. Ce plan des rues a été conçu par Augustus Woodward et d’autres personnes après un incendie dévastateur à Détroit. Ce plan de rue a été conçu par Augustus Woodward et d’autres après un incendie dévastateur à Détroit. L’avenue Gratiot, alors également appelée Detroit-Port Huron Road, a été autorisée par le Congrès des États-Unis le 2 mars 1827 en tant que route d’approvisionnement de Détroit à Port Huron pour Fort Gratiot. La construction a commencé à Détroit en 1829 et la route a été achevée la même année jusqu’à Mount Clemens. La route a été nommée d’après le fort situé près de Port Huron, qui a lui-même été nommé d’après le colonel Charles Gratiot, l’ingénieur superviseur chargé de la construction de l’ouvrage après la guerre de 1812.
Le 13 mai 1913, la législature du Michigan a adopté le State Reward Trunk Line Highway Act, qui incluait Gratiot Avenue dans la Division 1 du réseau routier initial. Lorsque le Michigan Department of Transportation a tracé les premières routes d’État en 1919, la ligne principale portait le nom de M-19 sur toute sa longueur, de Detroit à Port Huron. En 1926, Gratiot Avenue a été redésignée comme faisant partie de US 25, tandis que la désignation M-19 a été déplacée vers l’ouest, reliant Yale à US 25 (Gratiot Avenue) au nord de 31 Mile Road. En 1963, la portion de US 25 au nord de 23 Mile Road a été transférée au contrôle local, car US 25 a été acheminée sur l’autoroute I-94 nouvellement construite, à l’exception du tronçon entre New Haven et Muttonville, qui a de nouveau été désigné comme M-19 en tant que prolongement de cette route. Entre Hall et 23 Mile Highways, Gratiot Avenue a été ajoutée à une M-59 prolongée.
La M-3 est réapparue en 1973, lorsque l’US 25, désormais concomitante avec l’I-94 et l’I-75 sur la majeure partie de son parcours dans le Michigan et l’Ohio, a été tronquée à Cincinnati. Le tronçon US 25 de Gratiot Avenue a été redésigné comme M-3, ainsi qu’une extension sud-ouest le long de Fort Street jusqu’à Clark Avenue (sortie 47A de l’I-75). Les panneaux de signalisation ont été modifiés en février 1974 pour compléter le changement. En 1998, l’extrémité est de la M-59 a été déviée pour se terminer à la sortie 240 de l’I-94, éliminant ainsi la concomitance de Hall Road avec l’extrémité est actuelle de la M-3.
À la fin de l’année 2000, le ministère des Transports a proposé plusieurs transferts de routes à Détroit. Certains d’entre eux consistaient à transférer les rues de la ville dans la zone du parc Campus Martius sous la juridiction du département au contrôle de la ville ; une autre partie de la proposition impliquait que le DOT prenne le contrôle d’une section de Fort Street depuis l’extrémité nord de M-85 jusqu’à l’extrémité sud de M-3 à Clark Street. Lorsque ces transferts ont été achevés l’année suivante, M-3 a été divisée en deux segments discontinus par les changements de Campus Martius, et le segment sud entre Clark et Griswold Streets a été ajouté à une M-85 prolongée.
Galerie
Le bâtiment Cary
Le Centre Harmonie
L’église St John et Luke
Église luthérienne de la Trinité
Église de l’Assomption