La Cooperativa de Trolebuses, plus connue sous l’acronyme Cooptrol, était une coopérative de transport public à Montevideo qui a vu le jour après la fermeture de l’AMDET et a fonctionné jusqu’en 1992, date à laquelle la coopérative a été dissoute.
Origine de la coopérative
En raison de la situation déficiente de l’administration municipale des transports, le conseil municipal de Montevideo a décidé en 1967 de procéder à une intervention afin de la réorganiser et de surmonter les difficultés qu’elle rencontrait. À cette époque, la possibilité de se débarrasser de l’entreprise a été étudiée et la coopérativisation est apparue comme une alternative à la perte d’emploi des travailleurs.
En 1973, les travailleurs coopératifs de l’AMDET ont décidé d’envoyer une lettre au conseil de quartier de Montevideo pour proposer des solutions possibles. Dans cette lettre, ils proposent que les coopératives de travailleurs soient chargées de l’administration et de l’exploitation des lignes et des stations d’autobus et de trolleybus de l’AMDET. Cette lettre était accompagnée d’un plan expérimental d’un an, dans lequel l’organisme municipal serait propriétaire des voitures, des actifs et des biens immobiliers, et une fois que l’efficacité du plan aurait été démontrée, les actifs seraient vendus aux coopératives.
Ces intentions ont finalement été approuvées l’année suivante, en 1974, par la résolution n° 37.588 du conseil municipal de Montevideo.
En 1975, la Coopérative de trolleybus de Montevideo a été créée par d’anciens employés d’Amdet. Le 14 octobre 1975, par la résolution n° 61.431 du Conseil municipal de Montevideo, la Coopérative de trolleybus a obtenu une concession de dix ans pour l’exploitation de toutes les lignes et flottes de trolleybus, ainsi que l’utilisation partielle de la station Buceo, située sur l’Avenida Rivera.
Enfin, le 25 octobre de la même année, la coopérative a commencé à fournir des services de transport.
Flotte
La flotte héritée par son prédécesseur se composait de 72 trolleybus Ansaldo San Giorgio, importés directement d’Italie en 1963. Cinquante d’entre eux étaient simples, vingt étaient articulés et deux étaient « coupés », c’est-à-dire des voitures articulées qui avaient été converties en simples. Elle possédait également dix autobus Leyland Master.
Faute d’entretien et de disponibilité des pièces de rechange, le nombre d’autocars en service dans les années 1980 était d’environ 50 %.
Fin 1980, l’intention d’acheter quarante unités brésiliennes a été annoncée, de sorte qu’en 1981, un trolleybus brésilien Scania avec carrosserie Ciferal modèle Amazonas est entré dans notre pays à titre d’essai, il s’agissait de l’unité 7010 de la Compagnie municipale de transport collectif de São Paulo, qui a circulé pendant 90 jours sur toutes les lignes pour retourner au Brésil en raison de l’impossibilité d’accéder à l’achat.
A cette époque, la situation économique des coopératives de transport n’était pas très bonne, et il devenait impératif de remplacer des unités auxquelles COOPTROL n’était pas étrangère, non seulement en termes d’unités, mais aussi de lignes aériennes qui étaient propriété municipale et qui devaient être entretenues par la coopérative, l’usure des lignes aériennes, L’usure des lignes aériennes, des poteaux, dont beaucoup datent de l’époque des tramways, la suspension des aiguillages et des passages à niveau, l’effondrement des lignes aériennes dans certains secteurs en raison de la rupture des rênes d’acier qui les relient aux poteaux, sont autant d’éléments qui nuisent au transport électrique, le rendant lent et inefficace.
En 1988, l’acquisition de trolleybus soviétiques a été annoncée avec le soutien de la Banco República, un accord qui devait être finalisé lors d’une visite du président Julio Maria Sanguinetti en Union soviétique – qui ne s’est évidemment pas concrétisée. Au sein même du conseil municipal de Montevideo, on parlait déjà d’une possible dissolution du système de transport électrique de Montevideo.
Lignes
Ces lignes étaient exploitées par la société CUTCSA.
Dissolution
En octobre 1991, le directeur des transports de la municipalité de Montevideo, Victor Rossi, a annoncé l’arrêt des trolleybus dans un délai de 60 jours.
Le dimanche 26 janvier 1992, à l’annonce de l’arrêt du service, une caravane d’adieu de plusieurs trolleybus fut immédiatement organisée, parcourant les différentes lignes, avec la voiture 29 en tête, arborant le drapeau et faisant un signe d’adieu avec son klaxon, suscitant de nombreux commentaires de la part du public, mais surtout de la tristesse. Vers 22 heures, la dernière voiture est arrivée à la gare de Buceo, la voiture 44, remplie de passionnés du transport, et avec les trolleybus quittant la gare, une ère s’est achevée pour Montevideo et pour le transport électrique lui-même.
Après l’arrêt de ses services, le 13 février 1992, le gouvernement départemental a lancé un appel d’offres pour l’attribution des lignes COOPTROL, et le 10 avril de la même année, celles-ci ont été attribuées à l’entreprise CUTCSA.
Le 14 septembre 1992, tous les actifs de la COOPTROL, y compris les trolleybus, ont été vendus aux enchères par le tribunal.
Aujourd’hui, des groupes d’institutions tels que l’Asociación Montevideana de Entusiastas del Transporte (AMDET) et l’Equipo Recopilador Histórico del Transporte (Erhitran) travaillent à la reconstruction, à la conservation et à l’exposition du petit patrimoine de trolleybus qui subsiste encore en Uruguay.
De son côté, l’Association des passionnés de transport de Montevideo a restauré un ancien trolleybus Alfa Romeo, ainsi que le trolleybus Ansaldo San Giorgio, qui avait appartenu à la coopérative de trolleybus sous le numéro 29, et les a exposés lors de diverses manifestations publiques.
Références
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