Gare de Losacio-San Martín de Tábara

Losacio-San Martín de Tábara est une gare désaffectée située à environ deux kilomètres de la ville de Losacio et à deux kilomètres de San Martín de Tábara, à la limite des communes de ces deux villes dans la région naturelle d’Aliste, Tábara et Alba, dans la province de Zamora, en Espagne.

La gare fait partie de la ligne Zamora-La Coruña et se trouve sur la route ZA-902, à la limite entre Losacio et San Martín de Tábara, à quelques mètres du viaduc de Vertillo. Conçue sous la dictature de Primo de Rivera, sa construction s’est achevée en 1933, sous la Seconde République espagnole, mais elle n’a été inaugurée que le 24 septembre 1952 par Francisco Franco. Elle a fonctionné pendant 38 ans, jusqu’à sa fermeture par la Renfe en 1990, dans le cadre d’une fermeture massive de onze gares à Zamora pour cause de faible rentabilité économique.

Comme d’autres gares de la même ligne, elle devait desservir deux villes, mais elle n’en a finalement desservi aucune, étant donné sa situation forestière, entourée de champs et de bois, loin de la population locale. En 1952, lors de son inauguration, Losacio comptait environ 600 habitants et San Martín de Tábara 500, soit au total une desserte d’un peu plus de 1 000 habitants, ce qui n’a pas permis d’enrayer le problème du dépeuplement de ces deux localités de la campagne de Zamora. Cependant, grâce à cette station, plusieurs emplois ont été maintenus dans ces localités, entièrement consacrées à l’élevage et à l’agriculture de subsistance.
Bien qu’elle ait été l’une des gares les plus importantes de la ligne avec de nombreuses opérations ferroviaires, elle est aujourd’hui une gare fantôme et est dans un état d’abandon total.

Histoire

Les premiers projets pour la ligne Zamora-La Coruña sont apparus en 1855 ou 1857, jusqu’au 25 avril 1864, date à laquelle les ingénieurs de l’État ont publié un rapport technique déconseillant la ligne Zamora-Orense, pour deux raisons principales : une orographie très défavorable et l’absence de centres de population intermédiaires de plus de 2 000 habitants. Les ingénieurs de l’État concluent dans leur rapport que le tronçon Orense-Zamora est « la ligne de chemin de fer la plus compliquée de l’ingénierie espagnole », dépassant même le col de Pajares du chemin de fer des Asturies. Face à une telle perspective, le gouvernement espagnol a décidé de mettre le projet en veilleuse.

Près d’un siècle après sa mise en veilleuse, les travaux ayant été interrompus en raison de débats politiques sur la rentabilité économique par le gouvernement de la République ou le célèbre ingénieur José Eugenio Ribera, avec une guerre civile entre les deux, le chemin de fer de la Zamora rurale a été inauguré par Francisco Franco avec le tronçon Zamora-Puebla de Sanabria, le 24 septembre 1952. La gare de Losacio-San Martín de Tábara a été pratiquement achevée en 1933, de même que le viaduc de Vertillo, infrastructures pratiquement adjacentes. Bien qu’il existe des références à son achèvement en 1931 et à la fin des années 1920, elle a d’abord été exploitée par la RENFE, qui avait été créée en 1941.
La construction de la ligne de chemin de fer entre Zamora et la Galice au milieu du 20e siècle a fourni le principal moyen de communication avec le monde extérieur à ce qui était considéré comme les « régions les moins développées d’Espagne », comme Aliste, Tábara et Alba. Après des siècles de pistes cavalières et de bateaux sur la rivière Esla, l’introduction du chemin de fer dans l’ouest de Zamora a été le plus grand pari pour le vidage de l’Espagne au 20e siècle.

Après avoir maintenu son ouverture pendant 38 ans, il a été fermé par Renfe en 1990 dans le cadre d’une fermeture massive de 11 gares affectant 16 villages de Zamora en raison de paramètres de faible rentabilité économique. En mai et juin 1990, les conseils municipaux d’Alistano et de Sanabria ont organisé de grandes manifestations pour maintenir l’ouverture des gares dans les zones rurales de Zamora. L’une des manifestations les plus importantes a eu lieu à Ferreruela de Tábara, où un train Talgo a été arrêté parce qu’un groupe important de résidents des villages concernés s’était rassemblé sur les voies à la gare de Ferreruela. Finalement, malgré les protestations des villages de l’ouest de Zamora, Renfe, l’opérateur du ministère des travaux publics dirigé par José Barrionuevo du PSOE, a décidé de considérer que les gares des villages étaient amorties. En conséquence, des stations telles que Losacio-San Martín ont rapidement été laissées en ruines à la suite d’actes de vandalisme.

Lieu

Elle occupe le point kilométrique 39/939 de la ligne Zamora-La Coruña (en partant de la gare de Zamora) et se trouve à une altitude de 802 680 mètres au-dessus du niveau de la mer. La gare précédente de la ligne est celle de Carbajales de Alba et son successeur est celle de Ferreruela de Tábara.

Elle est située sur une colline qui domine toute la pénéplaine qui s’étend entre le Campo de Aliste et la Tierra de Alba, sur les contreforts de la Sierra de la Culebra lorsqu’elle disparaît sous les sédiments tertiaires de la Tierra de Campos.

Caractéristiques

Dans la province de Zamora, la mise en service du tronçon Zamora-Puebla de Sanabria a entraîné la construction d’un total de 16 gares et haltes, constituant un patrimoine architectural extrêmement intéressant et d’une grande qualité constructive et compositionnelle dans les gares de Losacio-San Martín de Tábara, Carbajales de Alba, Sarracín de Aliste et La Torre de Aliste. Ces quatre gares ont été conçues et construites dans le même style architectural noir, toutes conçues par l’ingénieur José Luis Tovar Bisbal.
Ils sont construits avec des matériaux de l’ouest de Zamora, comme l’ardoise, le quartzite ou le granit, selon la région, et les bâtiments des passagers sont en quartzite, formant deux corps en forme de tour flanquant un corps central, tous stylistiquement proches du style pittoresque. Tous sont d’un style proche du pittoresque, avec leurs toits d’ardoise en pente et leurs cheminées très développées. Malheureusement, ces bâtiments sont dans un état de conservation déplorable et la gare de Losacio-San Martín, en particulier, est proche de la ruine. La gare a été construite au prix d’un travail difficile et ardu par les paysans des villages de San Martín de Tábara, Losacio, Ferreruela et Abejera.

Losacio-San Martín était un bâtiment emblématique de la section de Zamora, avec un bâtiment pour les voyageurs doté de solides murs en pierre apparente répartis sur deux étages, de toits en ardoise à plusieurs pentes, de cheminées en bois et de cheminées remarquables. L’ensemble est doté de grandes fenêtres et de porches couverts d’ardoise à l’entrée et à la sortie. Il y a un quai latéral et un quai central de bonne largeur, mais non protégé, auquel on accède par trois voies. Les changements de quai se font à niveau. L’enceinte est complétée par une voie de chargement, un quai de chargement couvert, un quai non couvert avec grue dynamique, un pont-bascule, une jauge, des toilettes, un réservoir de stockage et une grue à eau.
À quelques mètres de l’entrée de la gare, près de la route ZA-902, se trouve un bâtiment comprenant deux logements destinés aux employés de la gare. Il s’agit d’une maison individuelle mitoyenne, où les deux logements sont séparés par un seul mur. L’aménagement intérieur est complètement indépendant, les murs et le toit étant communs. Chaque logement disposait d’une cour-jardin indépendante. Le bâtiment, comme l’ensemble du complexe de la gare, est un site du patrimoine de l’État appartenant au ministère des Transports. Aujourd’hui, ce patrimoine public est totalement vandalisé.



La gare possédait ses propres jardins, conçus par le célèbre maître jardinier de Madrid, Cecilio Rodríguez. Sans aucune affectation, les passagers ne font plus que contempler par la fenêtre du train le squelette de ce qui fut autrefois une « belle dame » de la ligne Zamora-La Coruña.

Malgré l’inauguration de la gare au milieu du XXe siècle, ni Losacio ni San Martín de Tábara ne se sont senties « villes ferroviaires » et la gare n’a pas suscité de sentiment d’appartenance, ses voisins la considérant comme éloignée. C’est tout le contraire qui s’est produit dans la commune voisine de Ferreruela, où un lien ferroviaire important s’est créé puisque la gare se trouve pratiquement à côté du centre ville.

Projets de restauration

Suite au grand débat en Espagne sur le problème du dépeuplement depuis fin 2010 et début 2020, appelé « Empty Spain », certaines associations ou plateformes qui luttent contre le dépeuplement ont proposé que cette gare soit restaurée comme centre de recherche rurale ou de lutte contre le dépeuplement, voire comme hôtel rural en raison de son magnifique environnement naturel. D’autres études proposent sa récupération en tant que gare ferroviaire pour dynamiser les régions les moins développées d’Espagne.

Similar Posts: