Le Lamborghini V12 est un moteur à essence V12 conçu par le constructeur italien Lamborghini. Il s’agit du premier moteur à combustion interne produit par Lamborghini. La production a débuté en 1963 avec la version de 3 464 cm3 (3,5 litres) utilisée dans la 350 GT, la première voiture produite par le constructeur.
Histoire
Lorsque Ferruccio Lamborghini a décidé de concurrencer Ferrari, il a engagé Giotto Bizzarrini pour concevoir le moteur de sa voiture et, selon certains témoignages, lui a versé une prime pour chaque cheval-vapeur supplémentaire par rapport à la puissance du V12 de Ferrari. Le moteur de 3464 cm3 (3,5 litres), complété par des améliorations mineures, est devenu le 6496 cm3 (6,5 litres) qui équipait la Murciélago LP 640 et a terminé sa vie dans l’entreprise avec la version finale de la Murciélago LP 670-4 SuperVeloce.
Il existe de nombreuses versions de l’idée de son origine, avec des suggestions selon lesquelles il a été dérivé d’un design de Formule 1 Honda, ou que Giotto Bizzarrini l’a basé sur son propre design de Formule 1. Les deux étaient des moteurs de course V12 de 1,5 litre et les moteurs de Lamborghini présentent des similitudes avec les deux.
La 350 GT était équipée d’une mécanique impressionnante développée en interne sous la direction de Giotto Bizzarrini. La légende veut que Lamborghini Bizzarrini ait offert un supplément pour chaque ch supplémentaire de puissance qu’il était possible de tirer du moteur. Le large avant de la voiture abritait l’unité de puissance avec la structure mécanique typique de l’époque. Le V12 atmosphérique était l’incarnation de la puissance linéaire et de la vitesse, ce qui se traduisait par une sportivité, une réactivité directe et une tenue de route sans vibrations.
Pour la 400 GT de 1966, la cylindrée a été portée à 4,0 litres avec un alésage et une course agrandis, ce qui a permis d’obtenir une puissance de 320 ch (316 CV ; 235 kW) à 6500 tr/min, avec une augmentation de la vitesse de pointe de 250 à 270 km/h (155 à 168 mph). Ce moteur a servi de base à plusieurs modèles importants, tels que l’Espada de 1968 avec 350 ch (345 CV ; 257 kW) et une vitesse de pointe de 260 km/h, l’Islero de 1968 avec 330 ch (325 CV ; 243 kW), la Jarama de 1970, d’abord dotée de 350 ch (345 CV ; 257 kW), puis de 15 ch (11 kW) supplémentaires dans la Jarama S.
Caractéristiques
Le produit final, avec des modifications et des améliorations mineures, est le même moteur de 6496 cm3 (6,5 litres) que la Murciélago LP640. Il était prévu qu’il termine son service avec l’arrivée de la version Murciélago SV.
Le V12 a été conçu dès le départ pour être du type « quatri cam » à double arbre à cames en tête, avec deux soupapes par cylindre et disposées à un angle de 60°. Lorsque le prototype de 3464 cm3 (3,5 litres) a été testé en 1963, il était capable de produire 375 ch (370 CV ; 276 kW) à 9000 tr/min, soit une puissance spécifique de 108,3 ch par litre, ce qui était sans précédent à l’époque.
Au fil des ans, sa cylindrée a presque doublé, les quatre soupapes par cylindre ont été modifiées, les carburateurs ont été remplacés par l’injection électronique et le système de carter humide a été remplacé par un système de carter sec. Cependant, l’unité Murcielago avait une lignée F1, inspirée par le design de Bizzarrini et de son équipe.
Formule 1
Les bases d’une nouvelle équipe de Formule 1 ont été jetées en 1990, avec un projet baptisé GLAS, dirigé par l’homme d’affaires mexicain Fernando Gonzalez Luna et soutenu par Lamborghini Engineering. L’entreprise était déjà entrée en Formule 1 deux ans plus tôt en tant que fabricant de moteurs, mais elle souhaitait également produire son premier châssis pour le championnat. Le projet est dévoilé lors du Grand Prix du Mexique 1990, mais quelques jours plus tard, Gonzalez Luna disparaît avec l’argent. La Lambo 291, équipée d’un V12 Lamborghini, fait ses débuts lors de la saison 1991 de Formule 1. Ses pilotes étaient l’Italien Nicola Larini, qui avait déjà couru pour Coloni, Osella et Ligier, et le Belge Eric van de Poele, vice-champion de Formule 3000 International la saison précédente.
L’écurie Minardi F1 Team a participé à la Formule 1 entre 1985 et 2005, où elle s’est fait connaître bien qu’elle soit l’une des plus petites équipes de la catégorie. La Minardi 191B de l’unique saison 1992 était propulsée par un V12 Lamborghini.
L’équipe fondée par Giancarlo Minardi s’est appuyée sur le V12 créé par Mauro Forghieri, ancien concepteur et ingénieur de la Scuderia Ferrari, mais la saison a mal tourné bien plus tôt que prévu. Gianni Morbidelli et Christian Fittipaldi sont les pilotes titulaires cette année-là, bien qu’Alessandro Zanardi remplace ce dernier lors de trois courses. Le LE3512, acronyme de Lamborghini Engineering 3,5 litres 12 cylindres en « V » disposés à 80°, avait une cylindrée de 3493 cm³ (3,5 L) et était capable de près de 700 bhp (690 HP ; 515 kW), bien qu’il ait probablement été considérablement plus petit au début de la saison, ce qui a été un obstacle à la compétitivité.
Ce fut la seule année où Minardi utilisa des moteurs Lamborghini, puisqu’en 1993, ils revinrent à Ford. À la fin de cette année-là, la marque italienne a quitté la F1 pour rejoindre l’écurie Larrousse.
Caractéristiques techniques
Ce nouveau moteur, connu en interne sous le nom de L539, a été conçu dès le départ pour équiper l’Aventador LP 700-4. Il devait fournir plus de puissance et de couple que son prédécesseur, tout en étant plus petit et plus léger afin d’abaisser le centre de gravité. Ses dimensions sont les suivantes : hauteur de 665 mm (26,2 in), collecteur d’admission compris ; largeur de 848 mm (33,4 in), collecteurs d’échappement compris ; longueur de 784 mm (30,9 in). Le poids total est de 235 kg (518 lb), soit environ 1 kg (2,2 lb) pour 3 ch de puissance de pointe. La cylindrée est passée à 6 498 cm³ (6,5 L), avec un alésage x course de 95 x 76,4 mm (3,74 x 3,01 in) et un taux de compression de 11,8:1.