Le Nakajima Super Universal était une version sous licence de l’avion de transport Fokker Super Universal, construit par la Nakajima Aircraft Company dans les années 1930. Il a d’abord été construit pour un usage civil, puis comme avion militaire. La version militarisée a été utilisée par l’Armée impériale japonaise (Ki-6).
Armée impériale japonaise (Ki-6) et la Marine impériale japonaise (C2N1/2) dans différents rôles, tels que l’évacuation médicale, le transport, l’entraînement et la reconnaissance. Il a été largement utilisé sur les théâtres de guerre de Mandchourie et de Chine pendant la deuxième guerre sino-japonaise.
Développement et conception
Le Nakajima Super Universal est dérivé du Fokker Super Universal, construit par la filiale américaine de la société Fokker Atlantic-Fokker en 1927, et constitue une évolution du Fokker F.10. Le Super Universal était légèrement plus grand et pouvait transporter six passagers au lieu de quatre. Il était également équipé d’un moteur plus puissant. Il a été largement utilisé aux États-Unis pour sa polyvalence, et même l’armée s’y est intéressée, bien qu’elle n’en ait pas commandé. Cependant, il a eu plus de succès auprès de diverses sociétés civiles étrangères, notamment de Colombie, d’Argentine et d’Afrique du Sud, et a été construit sous licence par la filiale canadienne de Vickers et la société japonaise Nakajima Hikoki K.K..
Historique des transactions
Le premier Fokker Super Universal est arrivé au Japon démonté et a été assemblé par Nakajima pour Nihon Kōkū Yusō K.K. la compagnie aérienne nationale de l’Empire du Japon. Nakajima remplaça le moteur américain d’origine par un Bristol Jupiter radial de 336 kW, qui fut également construit plus tard au Japon sous licence en tant que Nakajima Kotobuki (Ha-1) de 343 kW avec des hélices métalliques tripales.
Après avoir importé neuf autres exemplaires, Nakajima a commencé la production sous licence du type en septembre 1930, achevant le premier en mars de l’année suivante et construisant un total de 47 avions à usage civil entre 1932 et 1936, qui ont été utilisés sur des lignes régulières pendant plusieurs années par la Japanese Air Transport et la Manchurian Air Lines. Nakajima a également accordé une licence à sa filiale mandchoue, Manshûkoku Hikoki Seizo, qui a construit 35 de ces appareils.
Deux avions sanitaires spécialement modifiés ont été offerts à l’armée japonaise par souscription publique, le premier en 1932 et le second (avec le moteur à capot) en 1938, tous deux équipés pour transporter un pilote, un copilote, un médecin ou une infirmière, deux patients sur civière et deux patients assis.
La marine impériale japonaise prit livraison entre 1933 et 1934 de vingt Super Universal, qu’elle désigna sous le nom de Nakajima-Fokker Naval Reconnaissance Aircraft, ou C2N1, pour une utilisation à partir de bases côtières dans la métropole et en Chine, où ils furent employés principalement pour des missions de liaison, de transport et d’entraînement des équipages ; certains furent modifiés avec des flotteurs, recevant la désignation Navy Fokker Reconnaissance Seaplane, ou C2N2. Ils étaient équipés de moteurs radiaux Nakajima Kotobuki Ha-1 2 Kai1 de 460 ch sans capot et d’hélices bipales en bois à pas constant. Le cockpit de cette modification était plus long d’un mètre que celui de la version civile et ils étaient armés d’une mitrailleuse de 7,7 mm dans un anneau dorsal.
La dernière version produite en série du Super Universal fut le Nakajima Ki-6 ou Type 95-2 Army Crew Trainer. Il était équipé d’un moteur radial Nakajima Kotobuki de 580 ch. Dans ce qui était la cabine passagers, il y avait quatre postes d’entraînement pour les élèves navigateurs, les opérateurs radio, la reconnaissance photographique et les mitrailleurs de vol. Il était équipé, comme le C2N1, d’une mitrailleuse Type 92 de 7,7 mm dans un poste d’entraînement au tir dorsal ouvert. Il utilisait des carénages pour les roues du train et à la fin de 1935, ce service avait reçu 20 Ki-6 au total, qui étaient utilisés dans les écoles de base. Les Ki-6 n’ont pas été beaucoup utilisés dans ces rôles, mais plutôt comme avions de transport et ont été déclassés en 1941.
Spécifications techniques (Ki-6)
Référence de données : Japanese AIrcraft, 1910-1941