Le Pegaso 5317 est un modèle d’autobus pour le transport urbain commercialisé par l’ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.) à partir de 1987 pour offrir une solution efficace aux entreprises qui, en raison de la configuration particulière des rues qu’elles devaient emprunter, ne pouvaient pas utiliser d’autobus standard (12 mètres).
Histoire
Le Pegaso 5317 est apparu au milieu des années 1980 comme une tentative d’ENASA de s’adapter aux besoins du marché espagnol des autobus urbains, qui allait s’ouvrir aux entreprises étrangères après l’adhésion de l’Espagne à la Communauté économique européenne le 1er janvier 1986. Cette ouverture signifiait l’élimination des droits de douane sur les produits provenant d’entreprises appartenant à d’autres pays, ce qui signifiait l’ouverture à la libre concurrence de la vente et de la commercialisation des autobus urbains en Espagne.
Les principales entreprises du secteur (Mercedes-Benz, MAN, Scania, etc.) proposaient dans leurs catalogues diverses solutions aux différents besoins du transport urbain, avec une gamme de véhicules large et variée, allant des minibus aux autobus de grande capacité (articulés et à impériale), tandis que la gamme d’ENASA stagnait dans la production, presque exclusivement, d’autobus standard (12 mètres), laissant les autres variantes pratiquement en friche. ENASA était donc désavantagée par rapport aux autres entrants, car ses produits n’étaient pas adaptés à tous les besoins du marché.
D’autre part, dans les installations de l’ENASA, les structures finies des autobus Pegaso Monotral 6025 (dont il ne restait que la carrosserie à réaliser), qui, en raison des problèmes rencontrés par ce modèle lors de sa commercialisation et de son exploitation, n’avaient été acquises par aucun opérateur, ont apparemment été laissées sans suite. Afin de disposer de ces structures et de commercialiser le nouveau véhicule, la partie supérieure des structures autoportantes a été enlevée et, après avoir apporté diverses modifications techniques au moteur et au groupe motopropulseur, elles ont été commercialisées en tant que châssis conventionnels pour la carrosserie par des entreprises spécialisées. C’est ainsi que des cendres du Pegaso 6025 est né le Pegaso 5317.
Suite aux tests effectués sur un prototype sur différents réseaux, l’EMT de Madrid a passé une commande de 136 unités pour remplacer les minibus Pegaso-SAVA 5720. En raison de cette importante commande, la plus importante qu’ENASA ait reçue pour ce modèle, le 5317 a reçu le surnom de « Madrid ». Pour sa carrosserie, le modèle UNICAR U-90 a été choisi ; les portes de ces autocars étaient à un seul battant, pivotant vers l’extérieur.
Par la suite, d’autres entreprises ont acquis des autobus du modèle 5317, dont la grande majorité était carrossée avec le même modèle que les unités de Madrid, bien que les derniers autobus aient été carrossés par Castrosua, après la désintégration de l’UNICAR. Cependant, quelques unités, appelées Pegaso 5317 C, ont été carrossées pour les services interurbains, avec une carrosserie de type autocar ; l’un de ces carrossiers était Camelsa, avec son modèle Yethero Gold.
Malgré les améliorations apportées à l’autobus original (Pegaso 6025), la partie mécanique du 5317 souffrait de divers problèmes hérités du 6025, tels que la surchauffe due à la surface insuffisante du radiateur ou la brusquerie de la boîte de vitesses. En conséquence, ce modèle n’a pas été très bien accueilli par les différents opérateurs nationaux et peu de compagnies comptaient le 5317 parmi leurs actifs, à l’exception de l’importante commande passée par l’EMT de Madrid. D’autres grandes entreprises, comme la TMB, ont opté pour le Mercedes-Benz O 402 ou le SCANIA K-93.
Lorsque le groupe IVECO est devenu actionnaire de l’ENASA, l’entreprise italienne a commencé à introduire ses produits dans la gamme de l’ENASA. Ainsi, en 1991, le PEGASO 5317 n’est plus commercialisé et cède la place au 5321, identique dans ses grandes lignes, mais doté d’un moteur IVECO de 210 ch.
Sur le réseau de Madrid, le Pegaso 5317 était chargé de remplacer les minibus SAVA sur les lignes du réseau Microbus, en commençant ce remplacement en 1987 et en le terminant en 1989, avec le retrait du dernier 5720. Afin de différencier les voitures appartenant aux services spéciaux EMT (Aéroport, Express et Minibus) de celles appartenant au réseau ordinaire, les autobus assurant ces services différenciés étaient peints avec une décoration spécifique, basée sur la couleur blanche, avec les deux extrémités et les portes en jaune et diverses bandes vertes sur les côtés. Par la suite, après l’unification des lignes entre le réseau conventionnel et le réseau des minibus, ces derniers ont reçu une numérotation et une tarification ordinaires, bien que les Pegaso 5317 aient continué à arborer leur livrée particulière blanche et jaune. Quant à la numérotation des voitures, elle s’inscrit dans la série 3500, de 3501 à 3636.
En 1998, après une moyenne de 10 ans de service, les Pegaso 5317 de l’EMT de Madrid ont commencé à quitter la flotte, remplacés par les 136 midibus du modèle MAN 14 220 HOCL, carrossés avec le modèle Hispano VOV-II, qui constituaient la série 3700 de l’EMT. La plupart des voitures retirées du service ont été vendues comme voitures d’occasion, bien que quelques-unes soient restées pour le service interne de l’EMT, l’une d’entre elles étant un véhicule préservé (n° 3541).
Description
L’autobus urbain Pegaso 5317 est basé sur un châssis conventionnel, issu de la suppression de la partie supérieure de la structure autoportante du Pegaso Monotral 6025. Une fois le châssis préparé, il était prêt pour la carrosserie ultérieure, qui a été réalisée de préférence par UNICAR avec son modèle U-90, bien qu’il ait également été carrossé par Castrosua (modèle CS-40 City I) et par Camelsa (modèle Yethero Gold), ce dernier uniquement pour les véhicules destinés au trafic interurbain.
D’une longueur de 9,70 mètres une fois carrossé, sa taille discrète lui permettait de circuler dans les rues étroites, caractéristiques des vieux quartiers des principales villes. De plus, il a été adapté aux besoins particuliers du service sur les lignes à demande moyenne-faible, c’est pourquoi il a été destiné au service de minibus de Madrid.
Il possède deux essieux, l’un à l’avant, avec des roues simples et destiné uniquement à guider le véhicule sur la route, et l’autre à l’arrière, avec des roues doubles, dont la mission est d’assurer la traction. La traction est assurée par un moteur Pegaso 9135 à 4 temps (le même moteur que le Pegaso 6025), mais avec un turbocompresseur, ce qui lui confère une puissance de 170 ch.
Ce moteur est de type horizontal (nécessaire pour être placé sous le plancher) et de position longitudinale, c’est-à-dire que l’axe de gravité du moteur est parallèle à l’axe longitudinal du véhicule. La boîte de vitesses est une boîte manuelle sans embrayage, de type Wilson GB 340, bien que sur demande elle puisse être équipée d’une boîte automatique, de type ZF.