Proyecto Petrel est un constructeur argentin d’avions légers. Fondé en 2005, il produit des avions de classe VLA (Very Light Aircraft) et LSA (Light Sport Aircraft) à Gowland, Buenos Aires. Ses produits sont utilisés pour les vols d’entraînement, la pulvérisation aérienne et l’aviation sportive, entre autres applications.

C’est le seul fabricant argentin d’avions d’entraînement qui conçoit et fabrique ses produits entièrement dans le pays. Ses aéronefs sont certifiés par l’ANAC argentine selon les normes de la FAA américaine et de l’Agence européenne de sécurité aérienne.

Son usine de production dispose de 10 000 mètres carrés et de sa propre piste d’atterrissage, avec l’identification LAD 5398.

Histoire de l’entreprise

Avant la création de l’entreprise, en 2003, les étudiants de l’institut ITBA de Buenos Aires ont développé, avec des professeurs et des professionnels de l’ingénierie mécanique, industrielle, électronique et pétrolière, un avion biplace utilisable aussi bien pour l’instruction que pour les vols sportifs. Ce projet a été financé par Petrel, l’entreprise chargée de la production et de la commercialisation de l’avion. Les brevets émergents sont détenus par l’institut.

Fondée en 2005 par deux pilotes retraités de l’armée de l’air argentine et un ingénieur, Petrel a progressé dans le développement des modèles, obtenant la certification de l’ANAC selon les normes EASA VLA (Very Light Aircraft). Elle a dénoncé le fait que les importations d’avions en Argentine étaient favorisées, au détriment de la production dans le pays.
En 2020, Petrel a annoncé qu’une entreprise colombienne d’épandage aérien lui achèterait huit appareils, qui seront livrés au cours des deux prochaines années. Elle négocie également avec des clients potentiels dans d’autres pays d’Amérique latine.

En mai 2020, pendant la pandémie de Covid-19, et en raison de la quarantaine imposée par le gouvernement argentin, Petrel a annoncé sa fermeture définitive après deux mois d’inactivité, l’autorité aéronautique (ANAC) ne lui permettant pas d’effectuer les vols d’essai nécessaires à la certification des aéronefs, indispensable à leur exportation. Elle n’est pas non plus autorisée à effectuer des vols de maintenance pour les avions reconstruits, ni pour la recherche et le développement.

Auparavant, et depuis le mois d’avril, l’entreprise avait averti le gouvernement de ses difficultés dues à l’impossibilité d’ouvrir son usine de production et au non-respect de la date de livraison de sa première exportation.

À l’époque, l’ANAC avait indiqué qu’elle n’autoriserait pas les essais en raison de graves lacunes en matière de sécurité.

En juillet 2020, l’entreprise a annoncé sa réouverture, ainsi qu’un accord de R&D avec l’Université nationale de La Plata pour le développement d’un avion à propulsion électrique.

Avions produits

Petrel commercialise différents modèles, qui se caractérisent par un faible coût d’exploitation.

Les deux modèles ont la même structure, mais diffèrent au niveau de l’avionique et des moteurs. Ils sont certifiés aux normes internationales CS-VLA.

Similar Posts:

• CIAC
• Qu’est-ce que l’aérodrome a de si spécial ?
• Identification du lieu et/ou de l’avion
• Moravan
• Pourquoi les porte-avions n’ont-ils pas été utilisés lors du Jour J ?
• Comment les États-Unis ont-ils pris du retard dans la technologie des avions entre 1909 et 1917 ?
• Affrontements aériens sino-taïwanais