Le service Rosario Norte – Cañada de Gómez est un service ferroviaire métropolitain qui relie le quartier central de Pichincha dans la ville de Rosario à la ville de Cañada de Gómez dans la province de Santa Fe, en Argentine, reliant ainsi tout le secteur ouest de l’aire métropolitaine de Rosario.
Stations
Les premiers essais du futur service métropolitain entre Rosario et Cañada de Gómez sont prévus pour la fin décembre 2021, Cañada de Gómez étant la tête du service.
Histoire
Au milieu du XIXe siècle, un groupe d’investisseurs anglais entreprend la construction de la première ligne de chemin de fer à longue distance en Argentine, reliant Rosario et Cordoba. La compagnie Central Argentino a lancé son premier service de banlieue reliant la gare centrale de Rosario à Cañada de Gómez, qui a fonctionné pendant 111 ans dans des mains privées, puis dans celles de l’État lorsqu’il a été nationalisé en 1948.
Finalement, en 1977, pendant la dictature militaire argentine, le gouvernement a décidé de mettre fin au service ainsi qu’à d’autres branches ferroviaires, accablé par une crise croissante subie par la société d’État Ferrocarriles Argentinos.
La ligne a été remplacée par différentes compagnies d’autobus qui, en raison de leurs coûts de transport élevés et de la longueur des trajets par rapport au train, ont incité de nombreux passagers à acheter une voiture, un phénomène qui s’était produit aux États-Unis et dans une grande partie de l’Amérique latine depuis les années 60, grâce à la forte poussée de l’industrie automobile. Les jeunes ont décidé de s’installer dans le centre de Rosario ou dans des quartiers plus proches des universités et des centres industriels, ce qui a entraîné un ralentissement de la population et de fortes répercussions économiques sur les zones périphériques.
À la fin du millénaire, avec la disparition des services ferroviaires de passagers dans la province de Santa Fe, la gare centrale de Rosario a été démantelée et transformée en aire de jeux pour enfants. La zone portuaire a été déplacée vers le sud et tout le littoral a été transformé en grands parcs, promenades et zones commerciales. En 1998, les voies entre Rosario Central et Rosario Norte sont surélevées jusqu’à la dernière station mentionnée.
Situation actuelle
En 2021, après 20 ans de lutte d’associations civiles, de différentes ONG et de tentatives politiques pour faire revenir le train, le secrétaire national aux transports Diego Giuliano et le président de la nouvelle entreprise publique Trenes Argentinos, Martin Marinucci, ont promis un investissement de 997 millions de pesos pour la restauration de l’embranchement et l’essai de la ligne.
Un an plus tard et après plusieurs inaugurations, le 5 août 2022, une locomotive canadienne EMD GT22 modèle 1997 et trois wagons longue distance chinois ont été mis en service à titre d’essai pour une durée d’un an, ainsi qu’un wagon générateur. Les autres locomotives en service sont des locomotives CNR CKD d’origine chinoise.
Il est prévu qu’après la période d’essai de 12 mois, du nouveau matériel roulant avec des wagons de banlieue soit ajouté.
Plus de 1000 personnes ont voyagé au cours de la première semaine de service régulier, comme l’a rapporté un journal local. Une deuxième formation avec un court service vers la ville de Roldan est envisagée.