Le TransMilenio est un système de transport de type BRT, qui fait partie du système de transport en commun de Bogotá et Soacha, dont l’entité gestionnaire est Empresa de Transporte del Tercer Milenio S.A. Sa construction a commencé en 1998 et il a été inauguré le 4 décembre 2000. Il a été mis en service le 18 décembre 2000 avec les lignes principales de l’Avenida Caracas (jusqu’à l’Avenida de los Comuneros) et de la Calle 80. Il fait partie du SITP, au même titre que les services urbains, complémentaires et spéciaux, qui circulent dans les quartiers et sur les principaux axes routiers de la ville.
Histoire
Le système est basé sur le réseau de transport intégré de la ville de Curitiba (Brésil).
Le système TransMilenio est le troisième système BRT développé en Amérique latine (le premier était celui de Curitiba au Brésil et le second était le trolleybus de Quito en Equateur).
Le système TransMilenio a initialement mis en œuvre une uniformité totale en termes de couleur des bus articulés, quel que soit l’itinéraire. Actuellement, la couleur rouge est maintenue et combinée avec d’autres couleurs en fonction du type de bus : extrémités jaunes pour les bus bi-articulés, extrémités grises pour les bus doubles, et bandes vertes pour les bus doubles hybrides et durables sur le plan environnemental.
Au cours de ses premiers jours d’essai, le 18 décembre 2000, le TransMilenio a commencé à fonctionner gratuitement avec 21 stations, comprenant l’ensemble de la ligne principale Calle 80 entre la station Cabecera sur Calle 80 et la station unique Polo, y compris les stations intermédiaires Avenida Ciudad de Cali et Carrera 77, et la ligne principale Avenida Caracas avec les stations Tercer Milenio, Avenida Jiménez, Calle 19, Calle 26, Calle 45, Calle 57 et Flores : Tercer Milenio, Avenida Jiménez, Calle 19, Calle 26, Calle 45, Calle 57 et Flores.
Le 26 décembre 2000, d’autres stations ont été ouvertes sur la ligne principale de l’Avenida Caracas : Calle 22, Calle 34 (anciennement Profamilia), Avenida 39, Marly, Calle 72 et Calle 76.
Le 14 février 2001, la dernière station de la ligne principale de l’Avenida Caracas, la Calle 63, a été ouverte, laissant l’ensemble du tronçon entièrement opérationnel.
Au deuxième trimestre 2001, au mois d’avril, le système TransMilenio a commencé à s’étendre vers le sud jusqu’à la station Olaya. Plus tard, le 12 mai 2001, le service a été étendu avec le troisième tronçon de l’Autopista Norte à partir de la station Héroes, qui a fonctionné pendant un certain temps comme la fin de la ligne vers le nord. Le 23 juin de la même année, la ligne principale de l’Avenida Caracas sud a été prolongée jusqu’à la station Molinos, pour aboutir le 6 août à la mise en service de la deuxième station du système appelée Portal de Usme et à l’extension de la ligne principale de l’Autopista Norte avec la mise en service des stations suivantes : Virrey, Calle 100, Pepe Sierra, Calle 127, Alcalá, Calle 146, Mazurén et Toberín.
Le 18 août 2001, d’autres stations ont été ouvertes sur la ligne principale de l’Autopista Norte : Calle 85, Calle 106, Calle 142 et Calle 161 (anciennement Cardio Infantil). Le 25 août 2001, l’avant-dernière station de la ligne principale, Prado, a été inaugurée.
En 2002, le 2 février, la troisième station connue sous le nom de Portal del Norte a été inaugurée, et le 16 février, l’embranchement Tunal a été mis en service avec les stations Parque, Biblioteca et la quatrième station connue sous le nom de Portal del Tunal. Au cours du second semestre de la même année, en juin, le système a été prolongé depuis la ligne de Caracas le long de l’avenue Jiménez jusqu’à la station Museo del Oro, pour atteindre le centre historique de la ville avec la station Las Aguas en décembre, achevant ainsi la première phase du système.
La phase II a débuté en 2002 avec la construction de la station Calle 13 entre De La Sabana et Puente Aranda. Le 13 mai 2003, l’entrée du côté nord de la station Avenida Jiménez a été utilisée pour la construction d’un tunnel destiné à relier cette station à la future station initialement appelée San Victorino, dont la construction a duré près de 6 mois et qui a été mise en service le 9 novembre 2003, en même temps que la ligne principale de la Calle 13.
Le 14 août 2002, les travaux de construction du premier tronçon de la route nationale des Amériques ont commencé, de Puente Aranda à Carrera 70B (Marsella), et du deuxième tronçon, de ce point jusqu’au Monumento de Banderas. Le 14 décembre 2002, la construction du troisième tronçon de l’axe routier des Amériques, entre le Monumento de Banderas et l’avenue Ciudad de Cali, d’une longueur de 1,4 km, a commencé. Entre le 27 décembre 2003 et le 2 juin 2004, les stations du tronçon de l’Avenida de Las Américas ont été mises en service, le corridor routier vers Kennedy étant intégré à la branche Eje Ambiental. Les stations Banderas et Portal de Las Américas ont été inaugurées.
Le 21 novembre 2003, la construction d’une nouvelle ligne principale du système a commencé : l’Avenida NQS entre Calle 92 et Calle 10 a été le premier tronçon à intervenir, et le 27 mars 2004, la construction du deuxième tronçon entre Calle 10 et Autopista Sur a commencé.
Le 17 janvier 2004, les travaux ont commencé sur le premier tronçon de la route principale de Suba, entre la Calle 100 et la Calle 127, et sur le deuxième tronçon entre la Calle 127 A et l’Avenida Boyacá, qui a été construit le 26 janvier 2004. En juillet de la même année, les travaux ont commencé sur le troisième tronçon de cette route principale entre la Carrera 93 et l’Avenida Ciudad de Cali.
Le 1er juillet 2005, une partie du deuxième tronçon de cette phase a été livrée, celui de l’Avenida NQS, qui part du tronçon de l’Autopista Norte à la Calle 92 pour se connecter à la station Santa Isabel, à l’Autopista Sur et à la Carrera 51, Cette ligne a été prolongée jusqu’à la station General Santander le 15 septembre de la même année, et le dernier tronçon de la ligne de l’Avenida NQS, de l’école General Santander au Portal del Sur, situé près du cimetière El Apogeo, a été mis en service le 15 avril 2006.
La ligne principale de l’Avenida Suba a été mise en service le 29 avril 2006 après l’ouverture de l’échangeur Suba-NQS-Calle 80.
En 2012, le Troncal Calle 26 (Avenida Eldorado) a été inauguré, avec la mise en service de la station Eldorado Portal et Gobernación dans sa première étape. Puis, en octobre, toutes les stations de la Calle 26 et de la Carrera Décima ont été mises en service.
En octobre 2013, il a été annoncé que les autobus à double voie (qui circulent à la fois sur les voies exclusives et dans le trafic normal) commenceraient à circuler sur la Carrera Séptima, s’arrêtant aux arrêts de la voie exclusive de la Carrera Décima jusqu’à la station de métro de la station Museo Nacional, où la voie exclusive se termine.
Le 27 décembre 2013, après sept ans de construction, quatre stations ont été inaugurées dans la municipalité de Soacha au sud de la ville de Bogota entre La Despensa et San Mateo, ces stations font partie de la première phase de construction du système de transport dans la municipalité des trois prévues, étant donné la forte demande et la saturation rapide que le service a subi dans la municipalité, seulement trois mois après avoir été inauguré, il est devenu nécessaire d’agrandir les stations à l’exception de La Despensa, en les adaptant pour l’exploitation de véhicules bi-articulés. Les travaux ont été achevés en décembre 2014, mais en raison de désaccords entre TransMilenio et la mairie de Soacha, ils n’ont été mis en service qu’en 2016.
Schéma économique et administratif
Il s’agit d’un système dont l’infrastructure (routes et stations) est développée avec des ressources publiques, et dont l’administration, la planification et l’organisation sont assurées par une entreprise publique, TransMilenio SA. Les véhicules sont privés et la collecte est également assurée par une entreprise privée : Recaudo Bogotá pour toutes les phases du TransMilenio et du SITP, le district de Bogota recevant une partie des bénéfices pour l’entretien de l’infrastructure du système.