Vol Aeroflot 8641

Encyclopédie

Le vol 8641 de l’Aeroflot Yakovlev Yak-42 était un avion de passagers qui effectuait un vol intérieur soviétique régulier entre Leningrad et Kiev. Le 28 juin 1982, l’avion s’est écrasé au sud de Mozyr, en République socialiste soviétique de Biélorussie, tuant les 132 personnes à bord. Cet accident est à la fois le premier et le plus meurtrier d’un Yakovlev Yak-42, et reste l’accident d’aviation le plus meurtrier en Biélorussie.

La cause de l’accident est une défaillance de la vis de nivellement contrôlant le stabilisateur horizontal, due à un défaut de conception.

Avion et équipage

Le Yakovlev Yak-42 impliqué dans l’accident était enregistré auprès d’Aeroflot sous le numéro CCCP-42529 (numéro de constructeur 11040104, numéro de série 04-01). L’avion a effectué son premier vol le 21 avril 1981 et a été livré au ministère de l’aviation civile le 1er juin 1981. Au moment de l’accident, il ne comptait que 795 heures de vol et 496 cycles de décollage et d’atterrissage.

Les 124 sièges passagers étaient occupés, dont 11 par des enfants. L’équipage de cabine était composé de.

Accident

L’avion a décollé de l’aéroport de Pulkovo à 9h01 (heure de Moscou), avec une minute de retard due à un passager retardé. A 10:45, il est entré dans la zone du centre de contrôle aérien de Kiev/Boryspil. L’équipage a commencé la check-list d’atterrissage à 10:48:01. A 10:48:58, l’équipage a informé le contrôleur aérien qu’il avait atteint le point de descente prévu et le contrôleur l’a autorisé à descendre au FL255 (7750 m). L’équipage confirme la trajectoire de vol ; aucune autre communication n’est entendue de la part du vol 8641.

A 10:51:20, le pilote automatique génère progressivement un angle de stabilisateur horizontal allant jusqu’à 0,3° pour la descente et l’atterrissage. A 10:51:30, l’angle du stabilisateur augmente brusquement, dépassant la limite de 2° d’une demi-seconde. Ce changement soudain a entraîné une force g négative de -1,5g, mais le pilote automatique a ajusté les commandes pour la ramener à -0,6g. Comme le stabilisateur ne répondait pas aux commandes et que l’avion plongeait, le pilote automatique s’est arrêté au bout de 3 secondes. Les pilotes ont tiré sur le manche pour tenter de remettre l’avion à l’horizontale, mais celui-ci a continué à piquer du nez ; il s’est rapidement incliné de 35° sur la gauche et le piqué a atteint 50°. Alors qu’il roulait dans le sens inverse des aiguilles d’une montre avec une surcharge de plus de -2 g, l’avion s’est désintégré à 10:51:50 à une altitude de 5700 m et à une vitesse aux instruments de 810 km/h.
L’épave a été retrouvée à la périphérie du village de Verbavychi, à 10 km au sud-est du centre du district de Naroulia (18 km au sud-ouest du grand Mozyr qui est souvent cité). Des fragments de l’avion ont été dispersés sur une zone de 6,5 à 3,5 km. Les 132 personnes à bord ont été tuées.

Enquête

La cause de l’accident a été déterminée comme étant une défaillance du mécanisme d’engrenage à vis sans fin dans la queue de l’avion en raison de la fatigue du métal, qui résulte de défauts dans la conception du Yak-42. L’enquête a conclu que les causes de l’accident incluaient une mauvaise maintenance, ainsi que le fait que le système de contrôle du stabilisateur ne répondait pas aux normes aéronautiques de base. Trois ingénieurs ayant signé les dessins de la vis de mise à niveau ont été condamnés.

Quant à la cause officielle de l’accident : « le mouvement spontané du stabilisateur est dû à la déconnexion en vol de l’ensemble du vérin en raison de la détérioration presque complète des écrous filetés 42M5180-42 due à des imperfections structurelles dans le mécanisme ». Suite à cet accident, tous les Yakovlev Yak-42 ont été retirés du service jusqu’à ce que le défaut de conception soit corrigé en octobre 1984.

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