vitesse de pointe modèle 2002, 21
La Yamaha XT 600 est une moto à double usage (trail) ou enduro à moteur refroidi par air, fabriquée par Yamaha de 1984 à 2003 dans différentes versions, ce qui en fait une moto très populaire à son époque, sœur de la Yamaha XT 600Z Ténéré enduro plus populaire à son époque (1983-84).
Histoire
La XT 600 est considérée comme une moto de trail, adaptée au bitume comme au tout-terrain et, avec modération, au tout-terrain en raison de son poids. Pour une utilisation sur autoroute, elle peut être considérée comme un peu lente, car elle se comporte confortablement (avec des vibrations acceptables selon qu’elle est équipée de pneus à crampons ou de pneus de route) jusqu’à une vitesse maximale de 128 km/h, avec des freins à disque, un moteur 4 temps, 4 soupapes cylindriques, un mono-amortisseur (mono-cross), une batterie et des composants électriques de 12 volts. Elle présentait d’importants changements par rapport à la Yamaha XT 500, déjà bien établie.
La première XT 600 a été introduite en 1984, un an après l’arrivée sur le marché de la Yamaha XT 600Z Ténéré. Outre les changements de design, la principale différence était l’utilisation d’un réservoir de carburant compact de 11,5 litres au lieu du grand réservoir de 28 litres de la XT 600Z Ténéré ; le modèle Yamaha SRX 600 highway en était une dérivation ultérieure. En 1991, le XT 600Z Ténéré, quelque peu obsolète, a été remplacé par le Yamaha XTZ 660 refroidi par eau, qui n’avait plus les mêmes capacités tout-terrain que son prédécesseur.
Au cours des années de production, 600 variantes de la moto ont été produites, la plupart d’entre elles n’étant toutefois que des modifications esthétiques. La modification la plus importante apportée à la XT 600 a eu lieu en 1990, lorsque le modèle 600 E XT a été introduit avec un design plus contemporain, des jantes en acier chromé au lieu de jantes en aluminium, le tachymètre a été supprimé, l’échappement a été intégré au cadre, un réservoir de carburant de 13,9 litres et un démarrage électrique. En outre, le réservoir d’huile, qui se trouvait à l’origine sous le capot latéral gauche, a été déplacé à l’avant. En raison de la demande, la XT 600 K, dotée d’un démarreur à pédale mais structurellement identique à la XT 600 E, a été introduite sur le marché ; la série a été produite jusqu’en 1995. En raison de règles antipollution plus strictes, la puissance de la XT 600 E, qui était devenue le seul modèle disponible, a été réduite de 4 kW pour atteindre 29 kW (38,9 ch), et le tachymètre a été réintroduit. Le levier d’embrayage est déplacé de la gauche vers la droite et le silencieux n’est plus intégré au cadre. La fiabilité de la XT n’a pas été compromise, car il est courant de voir des motos parcourir plus de 100 000 km sans qu’il soit nécessaire d’ouvrir le moteur.