Le JP-4 standard était un mélange moitié kérosène-moitié essence, avec un point d’éclair plus bas que le JP-1, mais il était préféré au premier en raison de sa grande disponibilité. Il a été le principal carburant de l’armée de l’air américaine entre 1951 et 1995. Son code OTAN est F-40. Il était également appelé avtag.
Le JP-5 est un carburant à base de kérosène développé en 1952 pour les avions embarqués sur les porte-avions, où le risque d’incendie est particulièrement élevé. Avec un point d’éclair d’au moins 60º, un point de congélation de -46º et un aspect jaune, sa composition est un mélange de différents hydrocarbures, avec des alcanes, des cycloalcanes et des hydrocarbures aromatiques. Sa particularité est qu’il ne contient pas d’agents antistatiques et qu’il est parfois utilisé par les avions terrestres lorsqu’ils opèrent également sur des navires. Il est également connu sous les noms de NCI-C54784 et AVCAT (Aviation Carrier Turbine fuel). Son code OTAN est F-44. Ce carburant nécessite des additifs militaires spéciaux pour être utilisé dans des environnements de guerre et doit répondre aux spécifications MIL-DTL-5624 (JP-5) et DEF STAN 91-86 (AVCAT/FSII).
Le Jet Propellant 6 (JP-6) était un type de carburant aviation développé pour les moteurs General Electric YJ93 équipant le bombardier expérimental trisonique XB-70 Valkyrie et l’intercepteur XF-108 Rapier. Le JP-6 était similaire au JP-5, mais avec un point de congélation plus bas et une meilleure stabilité thermique à l’oxydation. Sa densité est de 785 grammes par litre. Lorsque le programme XB-70 a été annulé, la spécification du JP-6, MIL-J-25656, a également été annulée.
Il s’agit d’un carburant développé pour les deux turbomoteurs/ramjets Pratt & Whitney J58 du Lockheed SR-71 Blackbird. Son point d’éclair est plus élevé afin de mieux résister à la chaleur et à la fatigue causées par les vols supersoniques à grande vitesse.
Histoire
La première turbine à compresseur axial produite à grande échelle et mise en service, la Junkers Jumo 004 allemande utilisée dans le chasseur Messerschmitt Me 262A et le bombardier de reconnaissance Arado Ar 234B de la même période, utilisait soit un carburant spécial « J2 », soit du carburant diesel. L’essence était une troisième option, mais peu intéressante en raison de sa consommation élevée. Les autres carburants utilisés étaient la paraffine ou les mélanges essence/kérosène.
La plupart des carburants utilisés depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale sont à base de kérosène, et les normes britanniques et américaines en matière de carburéacteur ont été fixées à la fin de ce conflit.
Les normes anglaises étaient dérivées des normes existantes pour la paraffine utilisée dans les lampes (également parfois appelée paraffine), tandis que les normes américaines étaient dérivées des pratiques en matière d’essence d’aviation.
Au cours des années suivantes, des détails plus spécifiques ont été ajustés, tels que le point de congélation minimum, afin d’équilibrer les exigences de performance et la disponibilité des carburants. Par exemple, des points de congélation très bas, nécessaires dans les environnements froids, réduisent leur disponibilité ; ou des points d’éclair plus élevés, nécessaires pour l’utilisation des carburants à bord des porte-avions, les rendent plus coûteux à produire.
En Europe et dans une grande partie du monde, les normes relatives aux carburants civils sont élaborées par le ministère britannique de la défense ; aux États-Unis, l’ASTM élabore des normes pour les carburants civils, qui sont également suivies par d’autres pays.
La plupart des normes exclusivement militaires sont élaborées par le ministère britannique de la défense et le ministère américain de la défense et sont conformes aux spécifications de l’OTAN afin d’améliorer l’interopérabilité entre les pays membres.
En Russie et dans les anciens pays membres de l’Union soviétique, elles sont régies par le numéro de la norme d’État (GOST) ou le numéro de la condition technique, la principale norme disponible en Russie et dans les pays membres de la CEI étant la norme TS-1.
Additifs
Les spécifications DEF STAN 91-91 et ASTM D1655 autorisent l’ajout de certains additifs, notamment.
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